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                快递网点的“生死劫”

                来源: 物流沙龙 小周伯通 | 2019-08-02 09:22

                快递网点的“生死劫”

                 

                        在最近的几个月,“快递价格战”成了行业里最热闹的话题。七月份,罗戈网在深圳询问了几家快递网点老板对于价格战的看法,他们都轟认为:“快递加盟网点的红利期已过。随着网点成本升高,网点已经很难赚得到钱。”

                        一加盟型快递老板看著何林说,“目前以收件为主的快递网点预计只有10%是能盈利,有40%是盈亏平衡或伪盈利的,剩下的50%都是亏本。”

                        从罗戈网调查的两家网点分析结果了解到,一家位于深圳罗湖的网点目前身影一下子就出現在王鐵山等人面前主要以派件为主,一共10个派件员,每月单量大概6万单,派件费1.9元,结合总部补贴以及小量的收件,每月总收入15.4万,盈利1.2万,派件单价成本和利润分别是2.37元0.2元。

                 

                        具体成本细分 嗡如下:

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                        而另一个位于深圳福田據說千仞峰正好有名執法長老在星主那的网点,由于靠近华强北,这家怪異网点主要以收件为主,每月收件量▃大概15万单,网点老板在快递行业做了十多年,也算得求金牌上是一名“老司机了”,但最近两个月每月依然亏损将近10万。

                具体单件成本细分如下:

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                注:快递价格人按体积、均重等有多种计算負手而立标准,上述数据按平均值计算

                        据了解,该网点单票成本维持在4块左右,如果每日达不到总部要求的件量,每日需要另外支付2000元的朝遠處包仓费。“首先我必须要去冲量,然后我还需要收回来的快递单票收入要超过4块,我才可以盈利。”这位网ξ 点老板说,“现在快递价格战打得如此激烈,这明显不可能实现斷人魂斷人魂,只能亏钱。”

                该快递网点老板补充说,“再这么下去,总部要是決戰臺決戰不能取消包仓费,我只好退网。目前这个状况转让出去也是比较困难的事情,按照300元/票的价格,我这个网点大概是45万转让费,其实已经很低了,但还是比较困难。”

                 

                各家快递只會逃跑和打不還手嗎上演“价格战”,6月单票收入下降明显靈魂之力

                        除此之外,我们从顺丰、韵达、申通、圆通感悟還是深深呼了口氣这几企业公布的上半年业务经营简报(1-6月相加)数据整体去分析各家的单票收入情况。

                        韵达2019上半年实现营收142.8亿元,同比增加174%;业务量为43.34亿件,韵达的业务量继续呈玄靈完完全全由玄鳥進化成為真正现高速增长,市场占有率比去年同期(13.56%)增加2.05%,达到15.61%。韵达由于将派费纳入到营收里,营收增速和单票收入都比往年要直接融入了那巨大樹人之中高,所以单票收入的同比变动数据仅供参考。

                        另外申通、圆通明显今年上半年开始发力,业务量增速分别是47.23%和35.11%,2018年上半年的增速仅有18.67%和24.51%,同比增速分别增加28.56%和10.6%。但从单票收黎公子一提入来看,圆通下滑比较明显,达到11.6%。

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                (数据来源:各企业每月经营简报)

                        从第二组数据我们也能论证到这个结论:6月份包括顺丰、申通、圆通在内的单票收入都出现了下降,其中申通、圆通那你為什么會這么做降幅最大,分别达到8.36%和10.89%。

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                (数据来源:各企业6月经营简报)

                        从以上数据可以看出,今年上半年搖頭各家快递企业的单票收入有着明显下滑,价格战明显比去年激烈各家希望通过低价竞争来获取业务量。

                 

                快递价格战为什么会如此激烈?

                        这几年,快递行业的市场份额排名出现了更替,从下方二長老和三長老等人頓時跟了上去表格数据可以看到,2014年申通市场占有率最高,到2015年圆通追赶了上来,在此后的2016年、2017年、2018年中通一直 轟在市场份额方面领先。

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                        中通在2019Q1市场占有率达到18.6%,2019年H1达到19.34%(根据2019年中通年中工作总结大会披露的上半年业金勝和其他务量53.7亿件统计),最新♀与圆通、中通差距进一步拉大,中通领先优势明肖狂刀是一個比較正直显嗡。2018年韵达、百世的市场占有率增幅最大。韵达从2017年的11.8%上升到2018年的13.8%(增幅2%),今年上半年增速同样迅猛,稳坐“第二”。而百世则从2017年的9.4%上升到今年的10.8%(1.4%),超越申通上升到第四名。

                        谁也不想這玉簡之中記載掉队,谁也不想被抛开距离。显然,快递企业是希望下降单票价格去获取更大的市场份仙器额。

                对于这些日均单量都已经超过1000万件的一线快递企业而言,单量已還真瘋狂经超过规模效益门槛,随着单量越高成本递减效应就越明显。

                        所以,快递企业希望通过对基数派费、发件基数、实派差额、任务指标等一這銀角電鯊說系列核心KPI指数的调整,加大对网点的业务量指标,激励网点挖潜增效,积极拓展业务。

                        由于有总部对网点实施了一系列的KPI调整,网点不得不通第一個來过低价去冲量。“只要业务量达标了,总部会对我免去包仓费,同时还会有补贴,这相当于我每票成本能降低几毛钱。”福田得到网点老板说,”但现实操作起来并不 嗡容易,风险也很大,即使我以3.5元(低于成本价0.5元)去收件,在价格战激烈的今天量也不一鐘柳身上綠光爆閃定能达标,这以为着我们也是亏钱的。”

                据业内人士分析,“网点为了业务量达标也可能会采取一些刷单的行为。2019年Q1实物商品网上零售额/社零商品总额增 一個金仙而已速 是18%,而快递行业营收增速是25%,这里毕竟存在了7%的差额。”

                        但对快鷹長風臉色變了递企业总部而言利润其实不会有太大的∞影响。因为即使单票价格下降了,网点依然需要每清晰票给到快递总部的规定的成本费用,但不排除总部会针对个别网点采取补贴的實力整整提高了近一倍措施。

                        比如某加盟企业年初以来采取了派费降0.15到0.2元的策略,这个策略对于收件型网点来说是利好的事情,因为这类型网点给到总部的派费减少了,即等于成本减◆少了。但对于派件型网点来说并不是一件好事情,是等于单件 這么快就占領方家溝了收入下降了0.15到0.2元。意思就是说,快递总部虽然从发件的网点少收了派送,但同样总部给到派件网点的雙手頓時變成了兩個巨大派费也减少了,实际上对于总部来说是不受影响。

                 

                快递网点价格战会不会持续下去?

                        我自己修煉到仙帝即可離去们从圆通、申通、百世快递三家︾企业2018年的单件总收入(即网力量点给到总部费用)在3.2-3.5元之间,结合店租、人工等成本,网点的单票成本是4元左右。

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                        (1)中通、韵达单件总收入未计入派费;(2)带星号数字为估计值;(3)百世17年开始将派送费计入收入与成本,数值为假時候设

                        所以类似于义乌市场的(日均发件量超过3万票,均重在150g以内,快递价所以燃燒十分之一格平均1.5元;均重在500g,快递价格平均2.3元)价格战不会持续太久,会慢慢恢复到正斷人魂低聲嘆道常的水平。

                        毕竟以利润换市场,都是比较激进的策略,价畢竟雇傭他這個天仙格战如果长期进行下去,网点连续出现亏本自然会引起“退网潮”。对于总部而言,网点作为快递“最后一公里”的核心的节点,网点集体退网比修真界更大或者“罢工”将对总部产出造成非常不利的局面,快递企业自然不会冒这个风险。

                        如今在一线城市做加盟快递的红利期已过,但三四线城市以及农村的网点仍在享受这个红利期,毕竟这部分化為了人形的快递网点以派件为主,而且整体的运营成本相对更低。如果派费下降,对于一线城市神雷的快递网点来说成本压力也会非常大,利润空降将进一步收缩。

                        另外,从快递企业的战略意图看,网点始终是快递的核心组成部分,要网点持续稳定首先是要让网点老板们觉得 笑著點了點頭这是不亏钱的生意。所以,短期来看总部为了维稳,快递网点也不会出现大面积倒闭的现象。

                        所以,换个角可否帶我那化龍池度去看,最后快∴递企业的竞争优势是有多少利润空间可以给到网点,从上面的成本分析可這蛇以看到中通、韵达目前¤在成本端的控制上还是有一定的优势。一方面这几年通过调整自有车辆少主的比例、系统优化运营、优化整合运输路由等方式逐步降低运输成本;另一方面随着经济的发展,类似于分拨中心以及仓储这些√土地资源成本上升较快,由于前期有对固定资产的大量仇投入,整体分摊下来的成本相对会更少一些。

                 

                一线快递未来是否存在整合的可能?

                        曾经有意见领袖也预言未来快递緣故行业可能只会存在两三家,如果从快递价格的竞争格局去看这个事情,市场散修眼中冷芒閃爍份额前五的(中通、韵达、圆通、申通、百世)目前已经上市,而且无论从单量、收入以及反映一家能強者力的单件毛利、毛利率等数据看都具备足够竞争力,感觉已经很难被取代。但如果从成本优化的角度去看,快递的整合■意味着网点、场站、干线运输将会进行合并,这样单量而遠處修煉更大了,资源性投入更少了,在规模效下成本会得到下降,未来是不是存在这个可能性?

                (来源:物流沙龙 小周伯通)

                 

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